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我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：
一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；
二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济“造血”功能；
三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。由于铁路发展相对滞后，目前部分国家重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。铁路运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。
截至年底，福建省下辖福州、厦门、泉州、漳州、莆田、龙岩、三明、南平、宁德9个地级市，截至年2月，共有11个县级市，42个县，31个市辖区。常住人口万人。
（一）项目前期工作
1、争取漳汕高铁开工建设。会同项目牵头单位漳州市，加强与国铁集团、广东省沟通，共同加快漳汕高铁前期工作，争取尽早完成可研、初步设计审批有关工作，争取年底前开工建设。
漳汕铁路指漳州至汕尾铁路，是中国东南沿海的高速铁路客运专线，呈东北至西南走向。漳汕高铁起于漳州、终于广东汕尾市，线路三分之二里程位于漳州境内，途经漳州高新区、龙海、漳浦、云霄、东山、诏安，建成后将与福厦高铁、汕汕高铁无缝连接，对加强福建与广东特别是闽南金三角与珠三角的互联互通和经济协作具有重要意义。
按照规划，未来粤东地区将建成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点，覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。
汕漳铁路设计最高行车速度km/h，速度级别较大，考虑到旅客乘坐的舒适度和工程技术规定的控制，不适合太短距离设站。如果采用沿海方案设澄海站，则汕头站至澄海区中心间距只有10公里，不符合高速铁路关于站间距的技术要求，且澄海站无法兼顾潮州市区群众出行需求。新设潮州东站距离潮州市区、汕头市澄海区中心位置均不足13公里，距饶平县城20公里，距离潮汕机场约20公里（沿潮汕环线高速出口公路），设立该站能有效服务潮州市城区、饶平县和汕头市澄海区，服务人口更多，经济和社会效益明显，是沿线设置中级站的合理位置。
漳州至汕尾铁路是打通广州→汕尾→厦门→福州东南沿海高速铁路客运通道的关键节点。项目建成之后，对于加强粤东地区与珠三角、长三角核心地区的沟通联系，打破区域高速铁路发展“瓶颈”，意义十分重大。
根据国家《中长期铁路网规划》精神，东南沿海高速铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分已在积极推进中。其中汕尾至漳州铁路是构建国家东南沿海高标准高速铁路通道的重要组成部分。
2、推动温武吉铁路、龙岩至龙川铁路梅州至武平段、温福高铁项目前期工作。会同项目牵头单位南平市，共同做好温武吉铁路项目前期工作，积极开展预可研、可研等相关工作；会同项目牵头单位龙岩市，协调广东省加快本项目前期工作，争取尽早启动可研相关工作，发挥全线通道效益；会同项目牵头单位宁德市，加快温福高铁前期研究工作，争取早日启动该项目前期工作。
温武吉铁路这条铁路的叫法是“吉安—武夷山—温州”铁路，也就是“吉武温”铁路。这条铁路规划以客运为主、客货兼顾，时速公里(预留提速条件，目标公里)，线路大致走向为从吉安西站引出，途经永丰、乐安、抚州、资溪，福建光泽、邵武、武夷山，浙江龙泉、云和、景宁、泰顺，终于温州。线路全长约公里，总投资约亿元。在国家和省市的大力支持下，这条铁路已纳入国家中长期铁路网规划。
温武吉铁路自浙江温州引出，经龙泉、福建浦城、武夷山、邵武、光泽，江西抚州至吉安，全长约公里。途经雁荡山、武夷山、井冈山等著名旅游景点，线路西连衡茶吉铁路，东接沿海铁路，是与沪昆通道平行的另一条东西向重要运输通道，是西南边陲经中南部地区到达海西与长三角两大发达地区的新通道，将有效促进浙江、福建、江西、湖南、广西等省区之间的客货交流，对实现区域协调发展、互惠共赢具有重要意义。
按研究方案，该铁路全长公里，其中浙江里程公里，项目总投资约亿元，国铁I级双线，速度目标值km/h、预留km/h条件。会议上三省就功能定位、线路方案、技术标准、建设时序等方面达成进一步共识，并商定后续工作由福建省牵头，浙赣两省全力配合，积极争取铁路总公司支持，加快项目推进。
3、配合做好有关专用线等相关工作。配合相关设区市做好福州后方通道、漳州西部环线、鹰厦线三明市区三钢段外绕改线工程等由设区市负责建设的铁路项目相关审批工作，争取尽快开工建设。
4、做好规划沟通及相关规划项目研究工作。继续跟进中长期规划及“十四五”规划事宜，争取我省规划主要项目纳入国家规划，以及配合做好昌福（厦）等相关项目规划研究以及前期推进工作。
（二）在建协调工作
1、确保兴泉铁路、浦梅铁路建宁至冠豸山段建成通车。推进兴泉铁路建设，协调推进站房及配套工程建设，确保年建成通车；协调推进浦梅铁路建宁至冠豸山段建设，确保6月底开通运营，同时继续积极争取各方资金支持，妥善解决“三改”等工程费用出资问题。
兴泉铁路是中国境内一条连接江西省赣州市兴国县与福建省泉州市的国铁I级单线客货共线电气化铁路（安溪东至玉湖段双线），是浩古铁路的东延线。
按照规划设计，兴泉铁路将按国铁Ⅰ级、单线（其中安溪东至玉湖段为双线）、设计旅客列车行车速度公里/小时建设，正线全长.千米，主要以货运为主，兼顾沿线客运，为客货共线铁路。全线共设33个车站，其中新建29个，宁化至安溪东段为客车8对/日、货运2万吨/年，安溪东至泉州段为客车20对/日、货运万吨/年。
兴泉铁路兴国至宁化（不含）段共设7座车站：14个和线路所1个，兴国站、于都北站、赖村站（会让）、宁都站、首塅站（会让）、石城站、新屋里站（会让），设兴国南线路所，预留7座会让站：何屋站、江背站、葛傲站、邮村站、果子园站、荷树下站、妥楼岭站。
兴泉铁路宁化至泉州段共设24座车站：宁化站、清流站、温郊站（会让）、明溪站、眉山村站、圳投洋站（会让）、永安南站、葛州站（会让）、赤头坂站（会让）、小湖站、大田站、洋田站（会让）、德化站、永春站、水尾站（会让）、安溪东站、南安北站、玉湖站（会让）、草源站（会让）、黄塘站（区段站）、惠安南站、肖厝站、泉州站、坑头站（会让），设西坑线路所、厝斗线路所，预留10座会让站：元山站、西家山站、下村站、新冲站、谷坑站、溪尾村站、安邦岬站、马跳站、后寮站、文雅站。
兴泉铁路是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。兴泉铁路是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。
兴泉铁路福建段建成后，宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等六个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。兴泉铁路的建设对完善区域铁路网布局，形成连接福建与华中、赣、湘及西南、西北等内陆地区的大能力快速铁路通道，促进21世纪海上丝绸之路核心区建设、赣闽粤原中央苏区振兴发展，都具有重要的意义和作用。
兴泉铁路是开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，是打通泉州港通往内陆铁路货运的重要方式，对促进赣南等原中央苏区经济发展起到至关重要的作用。兴泉铁路将结束宁都、石城两县不通火车的历史。
2、推进福厦客专、龙岩至龙川铁路龙岩至武平段项目建设。做好征迁遗留问题协调工作，确保工程建设顺利实施。
3、协调推进支线铁路建设。继续协调推进宁德白马、漳州港尾铁路铁路支线建设。
站在新一年的起点，全国各省区市陆续公布了包含铁路建设在内的重点工作计划。近日，年福建铁路交通方面的工作重点也已出炉，其中特别提及了4条高铁，表示要加快推进这些重大项目。
这4条高铁线路中有2条是在建线路，而另外2条则是规划线路。从速度等级来看，其中3条设计时速公里，另外1条是公里/小时。在建的2条高铁分别是福厦高铁和龙龙高铁。
福厦高铁
年开工建设的福厦高铁是福建省第一条设计时速公里的铁路，连接福州市与漳州市，线路全长.42公里。全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州等站点，其中福州站至福州南站利用福平铁路。
福厦高速铁路全程.千米，线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，上跨既有福州南动车所，跨越乌龙江，下穿在建福平铁路，上跨沈海高速、既有福厦铁路、在建福州东部绕城高速，折向西以隧道形式穿越山体，绕避西溪水库水源保护区和乌仔底水库的一级水源保护区，至菜安村出隧道后依次上跨福州—昆明公路（国道）和沈阳—海口高速公路，折向南行，由显镜宫和美佛儿学校间空地通过，在石竹路南侧设福清西站，出站后第二次上跨沈阳—海口高速公路，绕经小往村东侧山地，至联华村七亩园附近第三次上跨沈阳—海口高速公路，经由建新村后以隧道的形式穿越山体绕避溪头亭水库进入莆田市；
并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈阳—海口高速公路和木兰溪，沿沈阳—海口高速公路和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内；
从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后跨越漳泉肖铁路，后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速公路，并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，上跨石狮沿海大道，两跨泉州绕城高速公路，于泉州市第十六中学附近设泉州东站，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，由东侧绕避五里工业园区、溪边水库水源保护区和草洪塘水库的一级水源保护区，并行城市泉州—厦门—漳州城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾，折向西北绕避取石区，后折向西依次跨过福州—昆明公路（国道）、沈阳—海口高速公路和既有福厦铁路后进入厦门市境内；
并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，于永祥小区与既有福厦铁路间穿过，上跨集美北大道，并行沈阳—海口高速公路北侧西行，进入漳州市；
后折向西南，上跨厦门—成都高速公路、沈阳—海口高速公路和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，后以联络线方式跨越厦深铁路和厦漳同城大道引入漳州站。
福厦高铁
该高铁将有效解决福建沿海地区的高铁“瓶颈”制约，预计年建成通车。届时，福州至厦门将从现在的近2小时缩短至1小时以内，构建起福厦两地“一小时生活圈”，并串起厦门、福州、泉州省内三大中心城市。
福厦高速铁路专建成后，将成为福建省内第一条真正意义上的高铁。随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。
龙龙高铁
而年9月开工的龙龙高铁时速稍低，为公里/小时，连接福建龙岩市与广东龙川县。福建境内主要是龙岩至武平段，线路全长92.7公里，设有龙岩站、古田会址站、上杭北站、武平站等车站，其中龙岩至古田会议段利用既有的赣瑞龙铁路。
龙龙高速铁路全线拟设11个车站，由北向南分别为：龙岩站、古田会址站、上杭北站、武平站、蕉岭站、雁洋西站、梅州西站、梅州站、兴宁南站、五华站和龙川西站。其中龙岩至古田会址段利用既有赣瑞龙铁路。
福建境内段的建设工期4年，也就是预计年竣工。这条铁路建成后，将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，改善沿线人民群众出行条件，也将结束武平县无铁路的历史。
龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》高速铁路区域连接线，龙岩至武平段位于革命老区龙岩市境内，与南龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，将结束革命老区、原中央苏区县——武平县无铁路的历史。
此外，龙龙铁路的建设，将进一步推动地区经济发展，加快红色旅游资源开发，助力龙岩革命老区振兴发展。这条铁路建成后，将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，改善沿线人民群众出行条件，对加强福建、广东两省区域经济互助互通，促进东南沿海和长三角、粤港澳大湾区发展合作，具有重大意义。
龙龙高铁
接下来重点讲讲上榜福建年重点项目的另外2条仍在规划阶段的高铁——昌福厦高铁与温福高铁。
温福高铁
根据福建年发布的《福建中长期铁路网规划》，福温高铁为“八纵八横”中沿海高铁主通道组成部分，基本沿既有温福铁路通道，经浙江省瑞安、鳌江、苍南，福建省福鼎、宁德至福州枢纽。线路全长.8km，福建省境内.3km，设计时速公里。
但目前项目仍处于前期规划研究阶段，由于杭深铁路温福段目前运能富余能力较大，开工暂无具体时间表。
温福高速铁路如其名，是浙江省温州至福建福州的高铁，经温州、瑞安、瑶江、苍南，经过福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等11个市县。
日前，温州市铁路与轨道交通建设管理中心发布国铁集团同意温福高铁前期工作的消息。这意味着，随着十四五的到来，温福高铁已经从民间和地方的规划，走向国家层面。
温福客高铁起点温州、途经苍南、福建宁德市、终点福州市，线路全长约公里，总投资约亿元，设计速度目标值公里/小时，开通后将大大提速运能，届时温州到福州只要1小时，温州至深圳将从现有的7.5小时缩短到4小时左右。
温福高铁是我国八横八纵的一大纵沿海高铁之沪福高铁的重要组成部分，将串联起我国东南地区民营经济最发达的温州、宁德、福州，是海西经济区连接珠三角长三角的最重要枢纽，其战略重要程度完全不亚于福厦（漳）高铁。而现实是福厦高铁早已开工，年即将通车，而温福高铁距离全线动工还遥遥无期！
中铁四院中标温福高铁（福建段）预可行性研究
年2月22日，福建省智信招标有限公司发布了《关于宁德市发展和改革委员会温福高铁（福建段）预可行性研究及温福高铁引入宁德城区总图规划研究服务类采购项目的成交公告》，中铁四院以.9万元中标该项目。
根据福建省中长期铁路网规划（福建省发改委年11月发布）：
福温高铁为“八纵八横”中沿海高铁主通道组成部分，北接在建杭温高铁、预留沿海高铁，南连在建福厦高铁、合福高铁。规划线路自温州地区引出后，基本沿既有温福铁路通道，经浙江省瑞安、鳌江、苍南，福建省福鼎、宁德至福州枢纽。线路全长.8km，其中浙江省境内.5km，福建省境内.3km。
主要技术标准为铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：km/h。项目估算投资总额约亿元，其中福建段投资约亿元。
另外根据温州市铁路与轨道交通建设管理中心1月12日的答复信息：甬台温福高铁已列入《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》，新版《中长期铁路网规划》还没修编发布。
根据最近路省会谈精神，甬台温福高铁分段实施，国铁集团支持“十四五”先实施温福段，先行启动前期工作；甬台温段深化规划研究，适时再开展前期工作。按地方委托设计单位研究的温福高铁方案研究初步成果，温福高铁从既有乐清站引出往南设温州东站后，再接入福州南站。
温福高铁沿线将不会设置太多站点，最多设置七个！可能会只设置温州北、龙港站、福鼎站、霞浦站、宁德站、连江站、福州站，站站间隔大约六十至七十公里。
温福高速铁路是国家中长期铁路网规划“八横八纵”客运快速通道的重要组成部分，是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道，也是沟通闽浙两省的快速通道。从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约，完善了路网结构，提高了综合运输能力，对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。
温福高速铁路的开通，不仅填补了浙西南与闽东地区之间的铁路空白，也为闽东地区的人们带来了多样的出行交通选择。
甬台温高速铁路、温福高速铁路，不仅可以推动宁波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流转，还可以密切该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽农产品流通渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。
甬台温高速铁路、温福高速铁路是一条沿海经济发展的生命线，填补了东南沿海高速铁路干线的空白，“集聚”了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。通过衔接珠三角地区，还将增强长三角的经济辐射能力。
温福高速铁路的终点福州市是福建省的省会城市，是福建省的政治、文化、经济中心，是中国市场化程度和对外开放度高的地区之一，福州一直是中国对外开放的前沿阵地，年正式对外开放，经济、交通极为发达，福州表示，经过多年的努力，实现了高速交通和交通的不方便。
温福高速铁路的建设不仅是温州和福州的机会，也是浙江和福建两省的经济、文化交流的枢纽，不仅带动了两省的经济、文化建设，也对两省人民的生活、旅游产生了巨大的影响，目前，温福高速铁路正在建设中，我相信不久的将来会给人民带来巨大的帮助。
对于我国沿海地区将修建的一条新高铁，建成后，这两个省将彻底起飞！
今年福建重点工作中提到将加快推进该线路，也就是要加快推进该高铁的前期工作。而对于这条高铁，浙江在今年的铁路建设重点工作中也提到“要积极推进甬台温福铁路前期工作”。预计福建、浙江两省将积极推动该线路的进一步落地。
昌福厦高铁与温福高铁
昌福厦高铁
另外一条就是昌福厦高铁，南昌至厦门(福州)铁路(以下简称昌厦高铁)在福建境内规划新建线路全长约公里，设计时速为公里/小时，途经德化、永春、安溪等地。年《福建中长期铁路网规划》对其表述为：南昌至厦门（福州）高铁为京港（台）高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分，规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州进入福建，经南平、三明、泉州至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁，规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线路全长约km，设计速度km/h。
昌厦高铁在省内联结上不仅是闽西南和闽东北两大协同发展区的重要通道，在对外辐射上更是京港（台）高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分，向西可辐射长江中游核心城市、向北可对接国家三大区域战略的京津冀、向东北可联结长三角，甚至可作为向台湾地区延伸联结的重要枢纽，战略地位十分重要。
昌厦高铁于年被纳入《福建省中长期铁路网规划》。铁四院已于年初开展了前期研究。初步规划线路自南昌枢纽南昌东站引出，经抚州、资溪进入福建，经光泽、邵武、顺昌、南平、尤溪、德化、永春、安溪至厦门北站，在南平设联络线利用合福高铁引入福州，全长约公里。
这条高铁虽然还未纳入国家铁路中长期铁路网规划，但福建、江西两省对该高铁的推动都较为积极。
年《江西省高铁经济带发展规划(-年)》中，昌福厦高铁是“争取纳入规划建设项目”。去年11月江西《大南昌都市圈综合交通规划（－年）》直接列出了昌福（厦）高铁的开工时间，计划年开工。
在今年江西铁路交通的重点工作中提到要争取更多项目纳入国家计划，想必也是包括昌福厦高铁。而今年福建则更是直接提及昌福厦高铁，表示要加快推进该项目。
其实昌福厦高铁的修建将大大缩短厦门、三明等地北上的里程，借助于昌福厦高铁厦门可在南平直达江西南昌，并经合福高铁直达安徽合肥。
未来随着福厦高铁、温福高铁、昌福厦高铁等建设，有利于进一步打造福州南、厦门北两个中心城市车站枢纽。
来源：手机网易网
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